全国限量100台，54.99万情怀落地！

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　　为了庆祝第三代牧马人进入中国十周年，Jeep推出了这款Rubicon Recon十年限量珍藏版（以下简称为Rubicon Recon），全国限量一百台。据说该限量版也是第三代牧马人收官之作，这款经典“硬汉”也将迎来新一代车型了。而作为限量版车型，除了一些表明限量身份的外观特点之外，在机械结构方面，它也进行了大量改进，比如标准更高的前桥，悬挂升高，对管线和差速器的防护也进行了强化，等等都将这款本已是最强的牧马人推向了极致。

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　　当我第一眼见到它时，它已经成为了我心目中最漂亮的原厂状态的牧马人。车身整体轮廓和普通版Rubicon保持一致，但细节处无一不表示着它限量的身份。

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　　独有的双排散热孔通风引擎盖、哑光晶岩灰10周年前保险杠、哑光黑进气口装饰、冲压进气格栅，也许还有我没有注意到的地方。但这些细节都赋予了这个“硬汉”更出色的视觉享受。

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　　侧面我们可以看到的则是18英寸的哑光晶岩灰铝合金轮圈。车尾的备胎在轮胎和轮圈方面都和其它四条保持了一致。

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　　Trail Rated徽章表示它可以通过这个星球上最严峻的地形。“我想这些标识不仅仅是视觉上的感受，更是其能力和荣耀的象征，就像军人胸前的徽章一样。

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　　车身两侧的增强型钢质防护杠也是普通版车型所没有的，在恶劣环境中可以更好的保护车身。当然，你也可以把它当成脚踏实用。

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　　车内则选用了大量红色装饰来点缀，比如带红色缝线的真皮座椅、红边Rubicon座椅刺绣，还有那个红色的安全带，其它细节我不再一一列举了。毕竟Jeep的车主应该都不会太在意这些。。。但这里要说的是，别管是眼前的这辆Rubicon Recon，还是普通的牧马人，它的内饰已经不是想象中的“拖拉机”了，真皮座椅、扶手箱、中控屏幕（虽然不算大），但整体设计还是保持了Jeep经典的造型。配置方面依然以可靠性为主，并没有妥协。

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　　比如电动车窗控制按键被设置在了中控上，音响则被安置到了车顶上，车门上只有拉手和落锁键，甚至于车门的限位器也是一根尼龙绳来实现的，够原始够可靠。车门锁的声音更是帅到掉渣，很像拉枪栓的声音，一种扎实的机械感。

　　除了外观和内饰这些“看得到”的地方之外，Rubicon Recon采用了美军标准DANA 44前桥，再加之增强的管线和差速器防护板，据称其底盘系统的造价几乎超越了普通Rubicon一倍。

　　其实对于Rubicon Recon来说，我觉得最不用解释的就是它的off-road能力，毕竟它是唯一能通过以路况难度高而著名的Rubicon小道的量产车。在Jeep引以为傲的Rock-Trac机械式分时四驱系统的加持之下，它完完全全就是一部终极四驱利器。

　　而今天体验的项目，对于它来说则有些太过简单了。简单到什么地步呢，全程低速四驱模式就可以搞定所有项目，炮弹坑、交叉轴、水泥台阶、涉水等等，甚至还有会出现交叉轴路况的爬坡。

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　　在馒头坑交叉轴项目中，车辆会出现只有两轮着地的情况，失去附着力的车轮会被限滑系统锁止，你只需要稳住油门控制好方向就可以轻松越过。

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　　如果该项目的落差更大，且附着力不是很好，那便可以按下SWAY BAR按键，前桥稳定杆会断开，令前悬短时间内获得更长的行程。而且这个项目也用不到差速锁，对于天生为爬石头而生的Rubicon来说，实在有些过于“小儿科”。

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　　这个陡坡驼峰的角度已经超过了30°，但这机械式分时四驱系统拥有4倍扭矩放大能力，它搭载的3.6升V6自然吸气发动机最大可以迸发347N·m的扭矩，放大4倍，你自己算去吧。。。所以你也仅需挂上低速四驱，稳住油门就好。

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　　关于这个涉水项目吧。。。嗯，只能算是“洗洗脚”。而且Rubicon Recon的进气口和发电机基本都被安置在了发动机舱最上端，基本不用改装就可以获得很出色的涉水能力。

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　　十年，在和平年代的今天，能以如此纯粹或者说极端的一款产品，俘获众多消费者的拥趸，毫无疑问是非常成功的。而这台Rubicon Recon更是对这十年时光的一个标记，十年里Jeep牧马人为众多爱好者开通了探索世界的道路，963万平方公里，100台，虽然它有着极强的通过性能，但我更想买一台来收藏。

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　　最后我在思考一个问题，为什么很多人疯狂的爱着Jeep牧马人？也许他们也不曾翻山越岭，甚至根本没有自驾游计划，业余时间都少的可怜。他们完全可以选择空间更大、更舒适的车。那他们买牧马人是浪费吗？其实，他们需要的是Jeep的精神，需要的是牧马人给他们带来的一种勇气，或者说可能性。

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